[...] BVG stößt Kunden mit iPhone vor den KopfEin Artikel in er taz wird vielen Orts in Blogs zitiert, verlinkt und gutgeheißen. Darin wird zusammengefasst das die BVG dem Programmautor Jonas Witt die Nutzung [...]

LOL, ich denke, viele iPhone-Nutzer kennen „mobil.bvg.de“, auch ich als Autor des taz-Beitrags kenne das Angebot. Allerdings vermute ich, dass Sie nicht die iPhone-Anwendung kennen, in der die BVG die Nutzung des Streckennetzplans verboten hat. Das Angebot „mobil.bvg.de“ ist jedenfalls ein guter Grund, die iPhone-Anwendung zu bevorzugen.

Schade das sich immer erst alle aufregen… oder kennt ihr alle mobil.bvg.de?

Der Oliver bei der 16 ist übrigens nicht der Oliver bei der 15 :)

[...] Jonas Witt ist ein 21-jähriger Student, welche für das iPhone ein kostenloses Programm names “Fahr-Info Berlin” entwickelt hat. Das schmeckt offensichtlich den Berlinern Verkehrsbetriebe BVG anscheinend überhaupt nicht und will das Programm aus den Verkehr ziehen und dafür eine eigene Applikation entwickeln. Stellt sich nur die Frage, wie dumm ein öffentliches Unternehmen sein darf, sollte man sich doch freuen, dass es Leute gibt, die kostenlose Entwicklungsarbeit leisten. Stattdessen erntet man nun durchgehend negative Pressestimmen. (via) [...]

[...] Geschichte mit dem BVG und der iphone App geht weiter. Zunächst ein Hinweis von Oliver: Der Bericht von Robert ist [...]

[...] Jonas Witt die Nutzung des Streckenplans der BVG für sein Gratisprogramm Fahr-Info Berlin (via Basic Thinking). Dank der GPS-Funktion zeigt diese Software dem Nutzer die nächsten Haltestellen und [...]

[...] dazu ist bei Robert (gut gefällt mir seine Anmerkung zu Anstalt des öffentlichen Rechts) und in der TAZ zu lesen: BVG [...]

Zu Tickets (e-Ticketing) auf dem iPhone, solange das Gerät keine MMS oder Qr-Barcodes als EMS empfangen kann, sind meiner Meinung nach rein technisch schon keine Handytickets auf dem IPhone möglich. Außer man kriegt nen Strichcode per E-Mail oder so was.

Oliver hat recht. Nicht die iPhone-Anwendung hat die BVG verboten, sondern die Nutzung des Streckennetzplans darin. In unserem Vorspann auf taz.de und in der Dachzeile ist das leider etwas unpräzise formuliert (wobei man auch argumentieren kann, dass die Anwendung in ihrer vorigen Form mit der Nichterteilung der Nutzungserlaubnis de facto verboten wurde). Da ich nach Abgabe des Beitrags auf Reisen war, konnte mich die redigierende Kollegin nicht erreichen, so dass beim Kürzen (wir machen ja noch ’ne Holz-Zeitung, da muss alles noch auf Zeile passen) bzw. Betiteln ein wenig die Präzision verloren ging.

Typisch deutsche Gesetze… Anstatt die Bahn mal ihre anderen Probleme in den Griff bekommt…aber nein, eine sinnvolle Software kann man schnell verbieten…

Der Bericht von Robert ist grob falsch. Wie auch im verlinkten Taz-Artikel steht: “Witt musste den Streckenplan also entfernen.” Das Programm wurde nicht eingestampft, das Programm wird weiterhin im AppStore angeboten, sogar mit mehr Haltestellen als zuvor.

Was dagegen nicht mehr im Programm enthalten ist ist der grafischen Strecken/Zonenplan der BVG. Hier bot das Programm das Feature an, das iPhone zu lokalisieren und den Streckenplan grob in das Segment zu schieben, in dem man war. Weder wurde die eigene Station hervorgehoben, noch gab es mehr Features. Zusätzlich entfallen die Detailpläne, die für einige Stationen vorgehalten wurden und die nähere Umgebung der Station anzeigen. Es entfallen also alle Features, die direkt Grafiken der BVG anzeigen. Das Verhalten kann ich verstehen, wenn auch die Begründungen herrliches Unverständnis vom iPhone und dem AppStore zeigen und Fremdschämen in mir erzeugen – ein Gefühl, was man bei der BVG allerdings häufiger hat.

Die Haltestellenauskunft und Lokalisierung bleiben erhalten und funktionieren so wie zuvor. Für diese wird übrigens auch nur im Hintergrund irgendein Formular ausgeführt und das Ergebnis geparst. Das werden sie ihm nicht so einfach verbieten können.