NOVUS aus Braunschweig will den urbanen Verkehr revolutionieren. Dafür hat das Start-up gerade einen zweistelligen Millionenbetrag in US-Dollar eingesammelt. Mit viel Branchenprominenz, denn zum Investorenkreis gehören renommierte Namen. Das Ziel: städtische Autofahrer aufs elektrische Lightbike holen und in Europa und in den USA expandieren. Doch das Preis-Leistungs-Verhältnis könnte ein Problem sein.
Die Finanzierungsrunde wird von der in Berlin und San Francisco ansässigen Risikokapitalgesellschaft 468 Capital angeführt. Neu dabei sind Eric Bach, früherer Chefingenieur bei Lucid Motors und ehemaliger Director of Engineering bei Tesla, sowie der einstige On-CEO Martin Hoffmann, wie das Unternehmen im eigenen Pressebereich mitteilt.
Elektrisches Lightbike – was bitte ist das?
Das Produkt von NOVUS rollt unter dem Namen NOVUS One. Gemeint ist ein Fahrzeug auf zwei Rädern, das E-Bike, Roller und Motorrad miteinander kombiniert und als autofreie Alternative moderner Mobilität vermarktet wird – weit über die Nische der Zweiräder hinaus. Um die Einstiegsversion von NOVUS One zu fahren, genügt in vielen Ländern ein normaler Führerschein.
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NOVUS bezeichnet sein Lightbike als neue Fahrzeugklasse, die einfacher zu fahren ist als Autos oder Fahrräder. Denn sie besitzt weder eine Gangschaltung noch eine Kupplung. Simple Handhabung gleich weniger Leistung? Hier nicht, denn NOVUS One soll die Leichtigkeit von E-Bikes mit der Agilität von Rollern und der Performance von Motorrädern vereinen.
Gründer und CEO von NOVUS ist René Renger, der früher als Chefdesigner bei Volkswagen gearbeitet hat – unter anderem am Golf und am ID. Buzz. Für ihn ist NOVUS One die Reaktion auf eine Mobilitätslücke: „Motorräder haben mich schon früh fasziniert, aber ich habe kein Fahrzeug gefunden, das ich wirklich haben wollte. Also habe ich etwas Inspirierendes, Nachhaltiges und Leises entworfen.“
Was das NOVUS One besonders (teuer) macht
Die Einstiegshürde für NOVUS One mag in technischer Hinsicht niedrig sein, preislich ist sie das mit mindestens 21.000 Euro (netto) aber keineswegs. Schon im Mai 2026 hat der ADAC den „enorm hohen Preis“ des Lightbikes betont, der eine „massenhafte Verbreitung zuverlässig verhindern“ wird. Doch genau die steht jetzt auf dem Plan. Wie das gelingen kann? Unter anderem mit NOVUS Two – dazu später mehr.
Schauen wir uns zunächst an, was der Erstling draufhat. Das NOVUS One wiegt 121 Kilogramm, beschleunigt in weniger als zwei Sekunden auf 50 Kilometer pro Stunde und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 130 Kilometern pro Stunde. Rahmen, Schwinge, Gabel und Felgen – alles komplett aus Carbon. Die Leichtbauweise ist in der Industrie einzigartig, heißt es. Und mit der 6,2-kWh-Batterie, die in 90 Minuten von 0 auf 80 Prozent lädt, sind 150 Kilometer Reichweite drin.
NOVUS One ist nicht nur leicht und dynamisch, sondern auch smart. „Wir bauen die Plattform für urbane Mobilität für die KI-Generation“, sagt Renger. Dafür wird die Hardware mit künstlicher Intelligenz aufgepeppt, sodass die Fahrzeuge mit jedem Update smarter werden und „den eigenen Fahrstil lernen und unterstützen, bevor man danach fragt“.
„Das begehrenswerteste Fahrzeug für die Stadt“
Laut Renger sei es nicht das Ziel, den Motorradmarkt zu elektrifizieren oder nur ein weiteres Zweirad zu bauen. Er habe „NOVUS gegründet, um das begehrenswerteste Fahrzeug für die Stadt zu bauen“. Das erfordert Budget, logisch. Doch besonders stolz ist man auf die Shareholder: „Investoren dieses Kalibers an Bord zu haben, zeigt mir, dass der Markt das genauso sieht.“
Auch Hannes A. H. Krieger, CSO und Gründungsmitglied von NOVUS, sieht keine klassischen Investoren, sondern ein Netzwerk aus Persönlichkeiten, die im Bereich Tech, Automotive und Consumer ganze Märkte disruptiert und skaliert haben. „Unser Shareholder-Ökosystem, eines der stärksten unter europäischen Early-Stage-Unternehmen, ist unser entscheidender Vorteil“, sagt er.
Insgesamt sind 30 Investoren an Bord, zu denen neben den bereits erwähnten Bach und Hoffmann auch Gründer und Führungskräfte von Adidas, Audi, BMW und Xiaomi, Risikokapitalgeber aus dem Silicon Valley und Europa sowie die deutsche Rennfahrerin Sophia Flörsch gehören.
NOVUS Two soll das Preisproblem lösen
NOVUS One ist kein Traum auf zwei Rädern, sondern bereits seit Frühjahr 2026 in Serienproduktion – und damit in mehreren europäischen Ländern im Einsatz. Mit den frischen Millionen will NOVUS aber nicht nur das One-Modell skalieren (für 2027 ist die Markteinführung in den Vereinigten Staaten geplant), sondern auch ein zweites Produkt entwickeln: NOVUS Two.
Der Produktionsstart des zweiten Serienmodells ist für Ende 2027 angedacht. Es soll die Lightbike-Kategorie mit einem deutlich niedrigeren Einstiegspreis einem breiteren Markt zugänglich machen. Das scheint auch dringend nötig zu sein, will das Unternehmen nicht nur in der Theorie expandieren, sondern auch in Zahlen.
Klar, der potenzielle Markt ist riesig: laut NOVUS mehr als 400 Millionen Menschen in Europa und Nordamerika. Doch bei einem Mindestpreis von mehr als 21.000 Euro denken viele vermutlich: Dafür (oder für ein paar tausend Euro mehr) bekomme ich schon ein günstiges E-Auto.
Denn auch wenn Design, Bauweise und technische Raffinesse überzeugen, bleiben die Lightbikes ein Zweirad ohne Dach, das seinen Charme vor allem in wärmeren Jahreszeiten voll ausfährt. Der Preis wird demnach entscheiden. Vielleicht lassen sich deshalb auch keine konkreten Informationen zu den bisherigen Verkaufszahlen finden.
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